“关于拓宽上海绕城高速公路沪太路出口的建议”的办理情况答复如下：

G1503上海绕城高速公路沪太公路收费站出口共5根收费车道，出口匝道合拢为两根车道，全长约300米，左侧一根车道为左转弯车道，右侧一根车道为左转弯、直行、右转弯车道。根据代表反映的情况，我委所属市道路运输局会同路段项目公司开展了详细的现场勘查与调研，根据调查情况以及相关设计规范、标准，对该匝道拓宽的必要性和可行性进行了讨论。

一、拓宽匝道的必要性

根据对车流量的统计结果，G1503绕城高速沪太公路收费站出口流量在S7高速开通前后的降幅较大，自S7高速2019年10月开通后，对G1503高速起到了很好的分流作用，减缓了G1503沪太公路收费站和匝道的交通压力，出口流量明显下降，日均出口流量由10225辆（2019年1月-2019年9月平均数据）降为约6544辆（2019年11月-2020年1月平均数据），降幅达36%，其中客车流量由7785辆降为5069辆，降幅为34.9%。货车流量由2440辆降为1476辆，降幅为39.52%，高峰时段集中在每日17-18时，流量由约1031辆降为约790辆，降幅为23.38%，换算成交通量约为1200pcu/h。根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21-2014），匝道设计服务水平采用四级，双车道匝道的通行能力为1700-2300pcu/h，该匝道采用双车道是适用的。

二、拓宽匝道的可行性

经现场勘查，G1503高速沪太公路收费站出口匝道两根车道从道路边缘至用地红线宽约5米左右，若向外侧拓宽一根车道，按照常规设计方案，考虑道路放坡及水系调整需要，共需约7米左右宽，红线范围内没有足够的空间。根据宝山区美罗家园大型居住社区控制性详细规划，该车道范围南北两侧均为规划绿地，其中北侧为轨交7号线爬坡段，拓宽改建难度较大。

三、相关建议

鉴于G1503越江段已建成通车，G1503（牡丹江路-富长路）方案已基本确定，计划2020年开工建设，同时，相关部门也正在根据《上海市城市总体规划（2017-2035年）》，组织完善区域交通，如沪太快速路、北沿江铁路新杨行站周边交通规划等研究。建议待上述方案基本确定的前提下，从系统上科学研判使用需求，论证该道口的优化改造方案及建设规模，以更好的组织地区交通，扩大道路容量，为上海北部地区交通疏解和城市发展提供基础设施保障。

此外，根据现场观察，引起匝道拥堵的一个原因是右转车辆等候交通信号灯时间较长，我们将与所属区交警进行沟通，适当调整沪太路信号灯间隔放行时间，加强右转和直行车辆的疏散时效。