“关于增建中环由东向西驶入沪闵高架连通匝道的建议”的办理情况答复如下：

根据《上海市城市总体规划（2017-2035年）》，沪闵高架和中环均为城市快速路，并设置沪闵高架-中环立交实现快速互联互通。在早年节点立交建设阶段，根据交通需求分析和建设条件，先期实施东向北、北向西和西向北三根匝道。随着城市的发展和建设，为充分发挥中环线给沪闵高架的分流作用，缓解沪闵高架的交通拥堵，同时为莘庄至浦东方向交通提供新通道，剥离徐家汇地区过境交通，对立交节点增设西向南和南向西匝道开展研究，其中，南向西匝道的实施涉及动拆迁和社会稳定风险较大，经多轮研究并征询各部门意见后，先期启动西向南匝道建设，并于2015年建成通车。其余转向流量需通过沪闵路辅道和虹梅路辅道等地面道路绕行。

一、关于路网适应性分析

立交节点南向西匝道，主要功能为服务从浦东前湾地区经上中路隧道、中环、沪闵高架向西进入G60公路（沪昆高速）和莘庄地区交通；南向东匝道主要功能为服务闵行南部地区从虹梅高架路、中环、沪闵高架进入徐家汇地区交通；均需通过沪闵路高架通行。根据最新的上海市交通运输年报数据显示，目前沪闵路高架高峰期饱和度已达到1.08，呈现出常态化拥堵的现象，已较难以承载中环南向西和南向东转向沪闵高架的流量，交通需求应从高快速路网上考虑进行分流。其中，浦东向西进入G60公路和莘庄地区交通的需求（南向西匝道），可由徐浦大桥、S20公路（南段）、莘庄立交通道实现，目前，S20公路（南段）高峰期饱和度约0.81，通行条件尚可，且银都路越江隧道已开工建设，可以分流部分徐浦大桥越江流量，进一步提高通道运行效率；闵行南部地区进入徐家汇地区交通交通需求（南向东匝道），可由龙吴路通道实现，目前龙吴路功能提升已启动专项规划工作，建成后能进一步提升通道能力，加强地区联系。

二、关于实施条件分析

由于受到立交区南侧轨道交通1号线和铁路沪杭客专以及西北象限锦江乐园的限制，为同时满足高快速系统和地区路网系统的连通，该立交区已经汇集了五层立体交通：地面层为沪闵路辅道和虹梅路辅道，地上一层为沪闵路跨线桥，地上二层为虹梅路跨线桥，地上三层为沪闵高架，地上四层为中环路高架，立交层次关系复杂。增设南向东和南向西匝道后，立交匝道端部距离虹梅南路上中路上匝道端部距离仅730米，不满足相关规范的要求，为避免上下游匝道进出流量在短距离内交织运行、影响主线的通行效率及交通安全，需对交织段主线东半幅桥梁进行同步扩宽。该段中环主线东侧主要为梅陇三村、梅苑和翡翠别墅等居住小区，主线桥梁结构距离沿线建筑最小距离仅4米，需对主线拼宽范围内的居民楼进行动迁，拆迁面积约4960平方米，同时占用凌云路街道办事处和梅陇交运站用地，社会影响较大。两根匝道本体的实施也涉及在轨道和铁路保护区内施工，工程风险较大，实施条件苛刻。