“关于完善龙吴路快速化改造的几点建议”的办理情况答复如下：

根据《上海市城市总体规划（2017-2035年）》和《上海市骨干道路网深化规划》，规划龙吴路南起东川路，北至龙华西路，长约14.2千米，途径徐汇和闵行两区，是服务我市主城区南部、滨江西岸等重点地区的一条南北向交通干道。现状龙吴路以外环线为界，南段为双向4车道，北段为双向6-8车道（含2根公交专用道），全线路段平均服务水平为三级，龙漕路至龙耀路段高峰期拥堵明显。

随着徐汇滨江地区整体加速转型发展，多个重大功能项目持续导入，华泾等地区产业用地功能逐步优化提升，地区交通需求将进一步增长。龙吴路作为服务周边地区的主要交通干道，有必要对其进行交通功能提升，进一步增强市域西南部骨干路网功能，有效支撑区域内的空间品质完善和城市功能提升。同时，结合全市路网未来发展趋势分析，未来龙吴路向南服务于闵行吴泾地区以及紫竹园区的交通需求也会持续增长，围绕吴泾战略预留区远期整体转型发展，龙吴路全线功能提升也将成为上海主城区南部发展的重要交通支撑条件。

2021年起，我委会同徐汇区开展了龙吴路交通功能提升研究工作。经市、区相关部门多轮讨论研究，考虑到在《上海市城市总体规划（2017-2035年）》《上海市骨干道路网深化规划》以及《上海市徐汇区单元规划（2018-2035年）》中，龙吴路是一条规划城市主干路；而且在交通功能层面，龙吴路不仅服务主城区南部、滨江西岸等重点地区的中短距离交通，同时也是龙耀路越江，在建的龙水南路越江、银都路越江，以及多条规划东西向越江设施的一级疏解通道，承担着地区中短距离交通和越江交通集散功能，需要与地区路网进行深度融合，如采用封闭式快速路形式，将不能很好发挥服务沿线地区的功能。因此，建议维持其主干路的规划等级，通过道路连续流提升改造，承担部分长距离过境交通，进一步增强市域西南部骨干路网功能，分流沪闵路交通,疏解两岸过江交通，支撑滨江重点地区转型升级。其中，徐汇段近期实施“两隧一桥”，形成3.2千米连续流，远期形成6千米连续流功能提升方案，并预留南延伸条件。闵行段涉及吴泾战略留白区，控规尚未覆盖，考虑采用连续流主干路方案进行规划预控，支撑地区发展。

目前，我们已将徐汇段“两隧一桥”的规划方案纳入23号线龙启路站及两端区间段的专项规划调整同步上报，并于2022年9月批复。徐汇区也已按照一次规划、分期实施的原则，结合轨道交通23号线的建设计划，先期启动“两隧”（既龙漕路下立交和龙耀路-龙水南路下立交工程）的规划建设，徐汇区发改委已于2021年批复“两隧”的项建书，徐汇区建管委正在开展“两隧”工可研究相关工作，同步推进“一桥”前期研究。经交通评估，如按照“两隧一桥”的近期方案实施后，龙吴路（外环-龙华新西路段）主线可以采用立体交通形式下穿龙漕路、龙耀路、黄石路、龙水南路和徐浦大桥辅道等横向相交道路，主线信控交叉口个数由现状13个减少到9个，交叉口平均间距由468米增加至725米，龙耀路至罗秀路段也将形成3.2千米的连续流，可以进一步提高龙吴路的交通功能和运行效率，支撑地区转型发展。

关于代表提到的设置工程车辆专用道。考虑到龙吴路沿线规划用地以居住、商办和绿地为主，工程车和大型货运车辆通行的需求较少；同时，我们也正在结合G15嘉金段改扩建、外环西段交通功能提升等市域高快速路项目，逐步推进外环轻量化。龙吴路作为服务沿线地区和承接外环线的主干路，中远期以服务客运交通为主，兼顾城市配送的轻型货运交通。近期，因轨道交通23号线以及沿线西岸金融城、西岸数字谷和西岸传媒港等地块正在开发建设，施工期间的工程车和大货车短期经龙吴路通行。下阶段，我们将会同市公安局交警总队加强指导徐汇区建管委和区交警支队，进一步优化地区施工期间的工程车辆交通组织方案，加强交通管理，降低工程车辆对沿线交通出行和居民生活的影响。

感谢您对本市交通工作的关心与支持！