关于“内环外圈黄兴路下匝道交通疏解措施”的提案的办理情况答复如下：

上海内环线，是上海市最早建设的城市快速高架道路，全长约47.7公里，于1993年开工建设，1994年沪太路至金沙江路一期工程建成通车，对我市路网布局、交通出行、促进沿线地区社会经济发展起到了重要作用。杨浦大桥是上海市区跨越黄浦江联系浦东浦西的重要桥梁，作为内环线的组成部分，近江交通与内环线中长距离交通存在流量叠加，高峰时段较为拥堵，其中，黄兴路下匝道是内环拥堵易发点之一，制约晚高峰交通量疏解，我委认为采取措施缓解该节点交通拥堵是必要的。

关于黄兴路下匝道北向延伸的建议，现状黄兴路下匝道位于黄兴路中山北二路交叉口的东南角，黄兴路与中山北二路均为主干路，道路红线50-80米，对途经下匝道的交通流能进行有效疏导。如将黄兴路下匝道调整至黄兴路国顺东路路口，需增加高架跨线桥长度约750米，工程投资较大；考虑黄兴路沿线以住宅和商办用地为主，开发强度大，两侧地块进出需求强，以高架模式建设对两侧地块环境影响较大，并且高架桥梁立墩将降低地面道路的通行能力，可能形成新的交通堵点；另外，五角场作为城市副中心，交通流量较大，黄兴路下匝道北移后，桥梁落地点距离五角场环岛由1.6公里缩短至0.9公里，且国顺东路为32米宽的次干道，交通疏解能力有限，将会对五角场附近的交通运行带来冲击；现状国权东路和国顺东路交叉口均采用信号平交控制，间距约280米，黄兴路下匝道北移后，桥梁落地点距交叉口的距离和纵坡设计很难满足规范要求。

目前，杨浦大桥西侧的江浦路隧道已建成通车，东侧的隆昌路越江隧道也已列入建设计划，随着这些平行通道的逐步建成，将对近江交通客流进行有效分流，可进一步缓解杨浦大桥的拥堵现象。在建的军工路快速路对内环高架中长距离交通客流的分流也将起到积极促进作用，从而缓解内环黄兴路下匝道的通行压力。

下阶段，我委将积极配合市公安局和杨浦区，结合黄兴路下匝道周边地区路网条件，通过地区路网功能提升、调整交通管理措施，优化交通组织方案，改善交通出行环境，缓解内环外圈黄兴路下匝道的通行压力。