新年伊始，全长15.3公里的外环西段交通功能提升工程稳步推进，将以高架+地面道路的全新姿态打通上海西部高快速路网瓶颈，支撑虹桥国际开放枢纽建设。

  全长99公里的外环线建成于2003年，位于当时上海的城区边缘，因此大多数路段建设为地面形式。作为一条全封闭运营的高速公路，外环如同一道屏障，横亘在沿线两侧地区之间。

  随着城市发展，特别是虹桥国际中央商务区的建设，外环西段所途经的嘉定北虹桥、长宁东虹桥、闵行七宝、莘庄等地区，早已成为人口密度高、交通往来繁忙、经济高度发展的城市化地区，响应发展现实需求，就要把外环从地面形式提升为高架形式，把地面空间释放出来。

  外环西段交通功能提升工程，主线高架范围桃浦路至黎安路，全长15.3公里，标准段采用双向8车道，地面辅道范围桃浦路至莘朱路，全长18.1公里，双向4-6车道，共涉及嘉定、长宁、闵行三区。

  这是一项典型的存量道路更新工程。既要保障现有交通通行，又要在道路上方同步进行高架桥梁的建设，如何实现？设计单位负责人说：“我们在典型路段上采用了大挑臂的高架结构，利用外环现有6米宽的中央绿化带，以及跨线桥路段5米宽的两幅主线桥间隙来做文章，把桥墩建设在这个区域，施工期间可以不影响原有道路通行。等桥墩上来之后，用我们大挑臂的盖梁结构像一把伞一样将双向8车道的桥面往两边展开，所有桥梁构件都在工厂里制作好，运送到现场像搭积木一样快速实现。”

  立交节点的改造也是一大难点。外环西段提升涉及G2京沪高速、北翟路、G50沪渝高速、莘庄立交等4处立交节点改造，这些区域交通流量饱和、周边空间环境相当复杂。数字孪生技术大展身手，提前对交通组织、桥梁吊装、支架搭设等关键工序进行模拟推演，精准锁定最安全且对交通影响最小的实施方案。

  现在，外环西段交通功能提升工程正有序推进。在梅陇西路与虹莘路交叉口，外环西段交通功能提升工程上跨莘庄立交辅道桥梁已现雏形。

  未来，外环西段将以高架+地面道路的崭新姿态立体式地加入到上海城市路网中，届时，地面道路不仅能走机动车，还会增设非机动车道、人行道和公交车站。

  此前，外环交通功能提升工程重要组成部分，外环东段（华夏中路-龙东大道）交通功能提升工程地面道路建成通车。外环东段交通功能提升工程南起华夏中路，北至龙东大道，全长约4.0公里，采用主线高架双向8车道快速路+地面双向6车道主干路标准建设，同步新建2对上下匝道、改造4条立交匝道。